簡介：李想，80后企業(yè)家代表人物。曾創(chuàng)立泡泡網(wǎng)、汽車之家，現(xiàn)任車和家創(chuàng)始人及CEO。2005年，創(chuàng)建汽車之家網(wǎng)站并帶領(lǐng)汽車之家在美國紐約證劵交易所成功上市。2015年7月，李想離開汽車之家創(chuàng)辦車和家。

　　以下是李想在現(xiàn)場的發(fā)言內(nèi)容全文(略有刪節(jié))：

　　第一次創(chuàng)業(yè)的教訓(xùn)：方向比努力更重要

　　我真正的創(chuàng)業(yè)大概是從18歲開始的，但其實在18歲之前就我就已經(jīng)開始賺錢了。從高一開始，我就給在各種媒體和雜志寫一些科技方面的稿件，其中不乏《計算機世界》這樣當時非常有名的雜志。

　　到了高三，也就是互聯(lián)網(wǎng)泡沫最厲害的時候，我開始做自己的網(wǎng)站，當時我隨便在網(wǎng)站上放一些廣告，一個月收入就能有兩萬多，相比之下，我爸媽他們一個月收入加起來還不到兩千塊錢。

　　高中畢業(yè)以后，我沒有上大學(xué)，而是選擇了自己創(chuàng)業(yè)。

　　我創(chuàng)辦的第一個公司叫泡泡網(wǎng)，當時做這個網(wǎng)站純粹是因為自己喜歡，而且也能賺錢。但其實我的第一次創(chuàng)業(yè)挺坎坷的。當時我工作特別努力，每天基本上工作13、14個小時，而且每件事都力求做得專業(yè)。那時候英特爾芯片在進行測試的時候，第一個樣品都會給到我們，那時候做出來的芯片級評測報告都是幾十頁，跟一本說明書一樣。

　　但即便如此，因為經(jīng)驗不足等各種原因，到2004年，我們在這個行業(yè)里也只能做到第三名。當時我很痛苦，因為我們前面不僅有中關(guān)村在線和太平洋，個人電腦市場的發(fā)展也在那時候接近平穩(wěn)甚至開始下滑。在市場開始下滑的時候，你會發(fā)現(xiàn)你的努力是沒有用的。

　　在那之后我就開始思考我們有沒有機會在另外一個領(lǐng)域里做到第一名，因為誰也不愿意一輩子做老三，因為(做老三)這種體驗太痛苦了。

　　第二次創(chuàng)業(yè)：尋找成為第一的機會

　　在尋找新機會時，我們主要關(guān)注三個領(lǐng)域：房地產(chǎn)、旅游、汽車，那這三個領(lǐng)域我們哪個可以做到第一?

　　旅游行業(yè)

　　我們做了分析，當時在旅游這個領(lǐng)域里做的最好就是攜程，他們最大的特點就是有幾千人的呼叫中心，還需要一堆人在機場發(fā)卡，這事我們不擅長，跟他拼沒戲，于是這個被我們放棄了。

　　房地產(chǎn)行業(yè)

　　房地產(chǎn)行業(yè)當時做的最好的是搜房，全國有幾十個分站，有幾千人，我們沒有那么多的人力，這也不是我們擅長的東西。

　　汽車行業(yè)

　　我們看到在汽車這個領(lǐng)域，覺得這是個機會。首先，汽車是一種標準產(chǎn)品，比如我在北京買的寶馬3系和別的地方買的寶馬3系是一樣的，管理起來相對簡單，適合我們做。其次，在我看來，汽車接下來會產(chǎn)生一個裂變的市場，也就是整個市場會從賣方市場向買方市場轉(zhuǎn)換。另外，那時候同行都很弱，做汽車網(wǎng)站都做的太差了，競爭對手不強，所以我們決定進入這個市場。

　　進入這個市場之后，我們就在研究怎么幫助第一次購買汽車的人買到他想要的汽車。我在這里舉一個簡單的例子，在我們做汽車網(wǎng)站之前，大家講車內(nèi)空間的時候會告訴你這個坐墊多少厘米，腿部空間多少厘米，特別專業(yè)。從我們開始就不這么做了——我們用了一個簡單而形象的方式，告訴消費者這個車內(nèi)的空間有幾拳，頭部空間有幾指，這個杯架能放脈動還是放可口可樂……就這樣，通過添加這些生活化的場景，我們第一次嘗試就獲得了市場的認可。我認為這也是到今天為止為什么大家都喜歡汽車之家的根本原因。

　　在做汽車之家的時候，我變得不那么努力了。原來什么事情我都自己干，但現(xiàn)在我的想法產(chǎn)生了很大的變化：企業(yè)想贏，關(guān)鍵要在每個領(lǐng)域找到能幫助我們的人才，而不僅僅是靠創(chuàng)始人的努力。

　　漸漸的我自己干的事情越來越少了，能夠幫助我們贏的人越來越多了。這樣的人才戰(zhàn)略令汽車之家在過去十年里沒有遇到過什么嚴酷的競爭。到2013年的時候，我?guī)ьI(lǐng)汽車之家在紐交所上市，成為了全球最大的汽車網(wǎng)站，無論是市值還是利潤還是用戶量都無人媲美。

　　第三次創(chuàng)業(yè)：轉(zhuǎn)戰(zhàn)智能汽車領(lǐng)域

　　汽車之家最鼎盛的時期，市值達到了60億美金。那時候我有了離開的念頭，因為我在看到它無力的同時又看到另外核心的機會，就是智能汽車。我第三次的創(chuàng)業(yè)就此開啟。

　　我看好智能汽車的原因是在做汽車之家的時候，我們可以更早的接觸到所有汽車新的技術(shù)和產(chǎn)品，比如我是最早特斯拉的車主，也是最早寶馬I系列的車主。我們跑的越靠前，小白鼠做的越早，對智能汽車這個領(lǐng)域了解的程度就越深，機會就越多。這是我看好智能汽車的根本的原因。

　　當時，我也在思考這不是一件容易的事情，要從什么角度切入這個市場才有機會做到第一?

　　對于一個剛進入汽車行業(yè)的人來說，沒有錢，沒有管理經(jīng)驗的積累是很難做這個事情的。跟我們最開始預(yù)期的一樣，大公司不愿意進入這個市場，因為做汽車這件事情太辛苦太累。尤其是超大型的互聯(lián)網(wǎng)公司，他賺錢比做汽車容易的多。汽車要涉及復(fù)雜的生產(chǎn)制造，安全性也會影響企業(yè)的品牌。超大型的企業(yè)他們會在這個領(lǐng)域里做一些相關(guān)的投資。

　　但我認為無論是這個事情有多復(fù)雜，創(chuàng)業(yè)終究是從0到1，從1到100的事情。有沒有經(jīng)歷過從0到1的過程，是本質(zhì)的差別。

　　職業(yè)經(jīng)理人跟創(chuàng)業(yè)者競爭PK在美國已經(jīng)結(jié)束了，最后完勝的是創(chuàng)業(yè)者。我認為這件事情在中國會同樣重演。

　　判斷一個新的創(chuàng)業(yè)機會，要看它是賣點能不能顛覆傳統(tǒng)

　　拿智能汽車來講，我先定義什么是智能汽車，必須包含三個要素，第一電動化，第二車聯(lián)網(wǎng)，第三自動駕駛。三個要素同時匯集在一起才能形成真正的智能汽車。

　　電動化的必要性

　　如今，很多人覺得現(xiàn)在的電動車有很多問題，但在我看來電動化是必然的趨勢。在此聲明一下，我講的電動化包括混合動力、純電動等等?，F(xiàn)在環(huán)境污染越來越嚴重，環(huán)境問題足以驅(qū)使我們?nèi)肀щ妱踊?。我想舉一個不太好聽的例子，我認為燃油車跟電動車的差別在于，燃油車是隨時大小便，隨時排放而電動車是集中排放，這種方式可以讓污染可以控制在整個發(fā)電廠里。

　　我們現(xiàn)在有很多非化石能源、可再生能源。然而我們并沒有真正的大規(guī)模發(fā)展起來，原因是儲能技術(shù)沒有得到發(fā)展。電動車會幫著全球儲能技術(shù)進行高速發(fā)展。這個和計算機儲存可以做一個類比，很早以前計算機信息存儲的方式是磁帶機，從個人電腦開始有了硬盤，硬盤的產(chǎn)生驅(qū)使整個存儲技術(shù)得到快速發(fā)展。我認為能源也會一步一步發(fā)展。未來我們的環(huán)境也將變得越來越好。

　　從法規(guī)方面也促使這一點必然成為現(xiàn)實，到2020年的時候政府要求賣出的新車平均排放量要在5公升以內(nèi)，而5公升以內(nèi)通過燃油方式的驅(qū)動汽車是做不到的。而且電動化如今已經(jīng)有了很好的先鋒，就是特斯拉。

　　車聯(lián)網(wǎng)

　　真正讓車聯(lián)網(wǎng)發(fā)生巨大變化的也是外來者。在我看來，中國到今天為止做的最好的車聯(lián)網(wǎng)汽車是上汽和阿里的榮威RX5。過去車的銷量是二八原則，20%賣的是高配置車，80%賣的都是低配置車。但是榮威RX5，80%賣的是大屏高配，20%賣的是中低配置。屏幕造成體驗效果好，導(dǎo)致用戶買車的行為也發(fā)生了巨大的變化，我認為這只是車聯(lián)網(wǎng)的開始。車聯(lián)網(wǎng)可以有效配合移動互聯(lián)網(wǎng)把我們過去賣一輛車，服務(wù)一個車的成本降到10%以內(nèi)，不用昂貴的再建立4S店了，也沒有那么復(fù)雜的事情要做。這是車聯(lián)網(wǎng)給整個汽車行業(yè)帶來變革式新發(fā)展。

　　自動駕駛

　　大家想到自動駕駛會想很多倫理問題，比如很多人不守規(guī)則等等。我認為大家把自動駕駛一方面看的太低，另一方面又捧的太高。以前我們渴望擁有一輛汽車以方便生活出行，但如今在北京還有誰希望天天開車的?我們90%的時間在路上堵著，周一到周五堵著，周六周日堵的更厲害。我認為交通最大的障礙不是來自車而是來自于人。雖然我們的車性能越來越好，但交通環(huán)境卻越來越差。這個問題是靠人的自覺是解決不了，只有自動駕駛能幫助我們。

　　我認為我們應(yīng)該從社會發(fā)展的角度來看看待自動駕駛，而不再拿汽車的角度看自動駕駛。過去汽車是六到十年進行一次更新?lián)Q代。如今不一樣，18個月就要做一次徹底的顛覆，汽車行業(yè)也進入了摩爾定律。我相信十年之后機器開車比我們絕大多數(shù)的人會更好。機器可以有效的提高整個交通效率，把事故降低到90%以上，把傷亡率降到最低。

　　我認為當這些技術(shù)融合在一起，真正的智能汽車就產(chǎn)生了。十到十五年，就跟智能手機一樣，每個人開的都是智能汽車，這個行業(yè)的變化和顛覆最終主場也將會在中國，這就是我對智能汽車行業(yè)的預(yù)期。